第0230章 火箭技术
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在后世运载火箭方面，美俄领先，其后是欧空局，日本应算第二阵营中的领先者，其后是中国。在单项排名，俄罗斯发动机水平是最高的，特别是它的高压补燃液氧煤油发动机水平相当高。
氢氧发动机也不错。
能源号运载火箭，是前苏联的一种重型的通用运载火箭。
也是目前世界上起飞质量与推力最大的火箭。
能源号的近地轨道发射有效载荷的能力最大可达到两百吨，远超美国的土星五号一倍多，而且这还是在发射基地处于比土星五号更高纬度的情况下的能力。
能源号运载火箭长约60米，总重2400吨，起飞推力3500吨，能把100吨有效载荷送上近地轨道。火箭分助推级和芯级两级，助推级由四台液体助推器构成，每个助推器长32米，直径4米，芯级长60米，直径8米，由四台液体火箭发动机组成。
能源号使用的助推火箭装有世界上最先进。
推力最大的液体燃料火箭发动机——液氧煤油火箭发动机Rd170。
美国人由于技术落后。
始终无法突破大推力液氧煤油发动机的技术难关。
尤其是无法解决液氧煤油发动机用作再生冷却剂结焦的问题，所以进入七十年代后，美国放弃了液氧煤油发动机的研制，转而进行S*E为代表的高压补燃液氢液氧发动机的研制，这主要是受制于煤油用作再生冷却剂结焦的问题。
由于液氧煤油的诸多优越性。
美国这方面技术落后，不得不全方位引进购买俄罗斯的技术，液氧煤油发动机由于密度比冲高，无毒，无污染，特点备受关注，美国引进了俄罗斯的几乎所有高压补燃液氧煤油发动机。
对它们进行试验研究。
试图掌握这种技术。
苏联则通过在推动室设置内冷却环节和其他措施，保证推动室热壁温度不超过500摄氏度，成功解决没有冷却高压推力室技术难题。使燃烧室壁压高达24.5MPa。
研制出大中小一系列先进的高压补燃液氧煤油发动机”。
俄罗斯的rd170发动机每台的地面推力就达740吨，是目前世界上推力最大的液体火箭发动机。一台发动机就几乎相当于中国长征系列采用的火箭发动机如YF-20B的十台以上，而且比冲更高，还可以重复使用，从设计上说，可在大修前重复使用20次。
而用于能源号芯级液氢液氧火箭发动机rd-0120同样非常先进，是大推力氢氧发动机，能源号火箭芯级采用4台RD-0120作为动力装置。每台发动机的真空推力200吨，真空比冲455 s。
它与美国航天飞机主发动机水平相当，在某些材料、工艺方面，还超过了美国航天飞机主发动机。
但运载火箭的综合能力方面，美国要强于俄火箭。
日本运载火箭的单项技术和美俄差不多，但规模还有不及。
为了抗衡前苏联和美国在航天领域的强大发展势头。
1972年法国建议西欧10国联合组成欧洲航天局，共同研制“阿丽亚娜”运载火箭。1973年7月研制计划获得批准。法国空间研究中心负责“阿丽亚娜”火箭的计划管理，航空航天公司负责总装。迄今，“阿丽亚娜”运载火箭系列已发展了从“阿丽亚娜1”至“阿丽亚娜Ⅴ”共5个型号。
“阿丽亚娜1”为三级液体运载火箭，该火箭长50米带有效载荷，直径3．8米，发射质量200吨，进入远地点36000公里高度过渡轨道的有效载荷为1700公斤。
欧空局的“阿丽亚娜” —5起飞重量700多吨。
规模比日本大型主力火箭h-2b大。
日本大型主力火箭h-2b的地球同步转移轨道运载能力是 8吨，低轨道运载能力是16～17吨（日本发射过最大筹载是htv的16.5吨 但是 h2b最大可达到19吨）。
它是一种捆绑了两个大型固体助推器的两级火箭。
一、二级均采用液氢／液氧发动机。
第一级的LE－7发动机是新研制的，推力86吨；第二级的LE－SA发动机是“H－1”火箭第一级发动机的改进型，推力12吨。
火箭总长50米，直径4米，起飞质量260吨。
“H－2”火箭的主要特点：
一是结构良好，火箭长度短，重量轻，其重量仅为运载能力相同的苏联“质子”火箭的38％，欧航局的“阿丽亚娜Ⅳ”的一半，而且可靠性高达96％；二是技术先进，如第一级主发动机采用的二级燃烧循环方式是一项燃烧效率很高的高难技术，目前只有美国航天飞机的主发动机和前苏联的“能源号”火箭第一级发动机采用了这项技术。
第二级火箭具有重新启动功能。
使h2火箭具有足够的灵活性来满足把有效载荷送入不同轨道的要求。但发射成本较高，每一枚相当1．55亿美元，而发射能力相近的“阿丽亚娜Ⅳ”只需0．82亿美元。
目前最新的就是固体火箭发动机属于化学火箭发动机。
用固态物质（能源和工质）作为推进剂。固体推进剂点燃后在燃烧室中燃烧，产生高温高压的燃气，即把化学能转化为热能；燃气经喷管膨胀加速，热能转化为动能，以极高的速度从喷管排出从而产生推力推动导弹向前飞行。
固体火箭发动机主要由壳体、固体推进剂、喷管组件、点火装置等四部分组成，其中固体推进剂配方及成型工艺、喷管设计及采用材料与制造工艺、壳体材料及制造工艺是最为关键的环节。
直接影响固体发动机的性能。
固体推进剂配方各种组分的混合物，可以用压伸成型工艺预制成药柱再装填到壳体内，也可以直接在壳体内进行贴壁浇铸，壳体直接用作燃烧室。
喷管用于超音速排出燃气。
产生推力；
喷管组件还要有推力矢量控制系统来控制导弹的飞行姿势。
点火装置在点火指令控制下解除安全保险并点燃发火药产生高温高压火焰用于点燃壳体内的推进剂。
固体发动机的水平与复合材料工业和高分子化学材料工业的科技水平密不可分。
可以说是一个国家科技水平的缩影。
二十一世纪，固体火箭发动机技术在航天和导弹的需求牵引下，在先进材料、微电子测试等技术的推动下。
取得了重大进展。
美、俄等先进国家在高压强发动机、超高速动能拦截弹发动机、高速防空弹发动机、精确打击反甲弹发动机和固冲发动机等下一代战略战术导弹发动机研制上取得了新进展；在基础研究领域投入大量资金，制订了详细的发展计划，稳步取得了一些重要进展，特别是在新型推进剂组分、燃烧稳定性技术、老化延寿监测技术、喷管和壳体材料技术、机动控制用姿态控制系统和转向与姿态控制系统技术等关键技术上取得了有意义的支撑性研究成果；在新型组合动力装置。
特别是固冲和超燃发动机领域进步明显。
特别是在运载火箭的关键领域技术进展领域，赵卫东特别关注了多方面的前沿科技。
在高压强发动机方面，?后世碳纤维复合材料壳体的得到广泛应用，高性能发动机依赖于高压强工作模式，这样就对固体推进剂压强指数降低、热稳定性改进、固体含量和力学性能提高提出了严峻挑战。
同时在燃烧组织方面的研究也表明。
压强愈高，燃烧室温度愈高，燃烧动态响应稳定性问题愈严重。
因为最新一代含铝推进剂具备最高的能量，使系统的比冲增加。在含铝推进剂燃烧过程中，喷管暴露在高达3371摄氏度的高温下。在高侵蚀性环境下，目前用于喷管喉部的材料会以很快的速率被侵蚀。
从而使发动机性能降低。
因此，高压强发动机是运载火箭的关键技术。
而推进剂及药柱设计，则是高压强发动机的关键技术之一。
第二项关键技术就是喉衬材料技术，经各国科学家经长期研究发现，其中最佳的材料有二种：高性能整体式石墨或碳/碳复合材料可以承受上述两种推进剂的烧蚀。
故被选为两种喷管材料之一。
其中碳化钽在高温下很稳定，但是纯净的碳化钽很软，而烧蚀能力不强，对其强度和硬度进行了改进后，极大地提高了它耐铝粒子结构侵蚀的能力，通过添加难熔金属碳化物。
极大提高了材料的硬度。
另外，钨渗铜可以在采用含金属推进剂的固体火箭发动机和超燃推进情况下承受烧蚀作用。
因而被选为第二种基本最佳材料。
根据赵卫东掌握的未来运载火箭研究系列新技术、新材料的成果，对于集团研究开发运载火箭技术有着极为便利的条件，提供了捷径，能大幅缩短研究开发的时间。
而且还有强大的资金实力支撑巨额的研究费用。
这些都能为研究开发提供强大的保证。
相信不久的将来，肯定能够赶上和超越当前的世界水平。
随后，赵卫东让李娅菲安排相关人员到印尼秘密军事基地，分别召集?各系统专家研讨会，在会上赵卫东对于自己掌握的未来火箭关键技术全部都巧妙的提醒专家们。
使得与会专家都有一种醍醐灌顶，豁然开朗的感觉，很多研究的难题和瓶颈得到迎刃而解。
众多专家对自己的老板真是惊为天人。
简直佩服得五体投地。
这些专家虽然在研究中碰到许多难题，一直无法攻克，这并不是他们技术和能力不行。
而是，有些瓶颈确实在当前技术水平上是难以攻克的。
对于赵卫东提出的关键技术，虽然是超越时代的技术成果，专家们受时代科技的限制，无法攻克这些技术难关，但不可否认，他们的眼光还是非常高明的，他们很快就发现赵卫东提出的关键技术解决方法的巨大价值。
他们感到惊奇的是，自己的老板看上去年纪不大，可能是长得嫩而已，年纪应该不是很小。
否则怎么能有如此超凡的知识、超凡的智慧、超凡的想象力。
自己的老板绝对是万中无一的绝世天才。
他们为自己能有如此才能非凡的老板感到幸运，有这样的老板自己这些专家一定能够创造出非凡的成就，名垂千古。
其实，这些专家万万没有想到的是，天下那有如此的天才，不是专家竟然能让专家不得不信服，那是无数的专家用一生的努力也无法完成的超越，怎么可能如此轻易就做到的。
虽然说赵卫东在前世也属于比较顶级的专家，但距离顶尖的专家还有不小的差距。
虽然可以称得上是优秀的专家，但是绝对称不上天才。
更不要说是绝世天人。
但穿越后，由于掌握着太多的超时代技术，让赵卫东成为绝对的超天才，无数科学家智慧的结晶，无数的科学家研究成果，
这能让很多的尖端领域的专家，少走非常多的弯路，有捷径可走，因此也就能大幅度缩短研究的时间。
当然也并非是轻而易举的事，赵卫东提供只是火花，要燃成熊熊大火，还需要大批科学家的千辛万苦的研究和实验，需要巨大的努力和无穷的智慧才能实现。
在后世运载火箭方面，美俄领先，其后是欧空局，日本应算第二阵营中的领先者，其后是中国。在单项排名，俄罗斯发动机水平是最高的，特别是它的高压补燃液氧煤油发动机水平相当高。
氢氧发动机也不错。
能源号运载火箭，是前苏联的一种重型的通用运载火箭。
也是目前世界上起飞质量与推力最大的火箭。
能源号的近地轨道发射有效载荷的能力最大可达到两百吨，远超美国的土星五号一倍多，而且这还是在发射基地处于比土星五号更高纬度的情况下的能力。
能源号运载火箭长约60米，总重2400吨，起飞推力3500吨，能把100吨有效载荷送上近地轨道。火箭分助推级和芯级两级，助推级由四台液体助推器构成，每个助推器长32米，直径4米，芯级长60米，直径8米，由四台液体火箭发动机组成。
能源号使用的助推火箭装有世界上最先进。
推力最大的液体燃料火箭发动机——液氧煤油火箭发动机Rd170。
美国人由于技术落后。
始终无法突破大推力液氧煤油发动机的技术难关。
尤其是无法解决液氧煤油发动机用作再生冷却剂结焦的问题，所以进入七十年代后，美国放弃了液氧煤油发动机的研制，转而进行S*E为代表的高压补燃液氢液氧发动机的研制，这主要是受制于煤油用作再生冷却剂结焦的问题。
由于液氧煤油的诸多优越性。
美国这方面技术落后，不得不全方位引进购买俄罗斯的技术，液氧煤油发动机由于密度比冲高，无毒，无污染，特点备受关注，美国引进了俄罗斯的几乎所有高压补燃液氧煤油发动机。
对它们进行试验研究。
试图掌握这种技术。
苏联则通过在推动室设置内冷却环节和其他措施，保证推动室热壁温度不超过500摄氏度，成功解决没有冷却高压推力室技术难题。使燃烧室壁压高达24.5MPa。
研制出大中小一系列先进的高压补燃液氧煤油发动机”。
俄罗斯的rd170发动机每台的地面推力就达740吨，是目前世界上推力最大的液体火箭发动机。一台发动机就几乎相当于中国长征系列采用的火箭发动机如YF-20B的十台以上，而且比冲更高，还可以重复使用，从设计上说，可在大修前重复使用20次。
而用于能源号芯级液氢液氧火箭发动机rd-0120同样非常先进，是大推力氢氧发动机，能源号火箭芯级采用4台RD-0120作为动力装置。每台发动机的真空推力200吨，真空比冲455 s。
它与美国航天飞机主发动机水平相当，在某些材料、工艺方面，还超过了美国航天飞机主发动机。
但运载火箭的综合能力方面，美国要强于俄火箭。
日本运载火箭的单项技术和美俄差不多，但规模还有不及。
为了抗衡前苏联和美国在航天领域的强大发展势头。
1972年法国建议西欧10国联合组成欧洲航天局，共同研制“阿丽亚娜”运载火箭。1973年7月研制计划获得批准。法国空间研究中心负责“阿丽亚娜”火箭的计划管理，航空航天公司负责总装。迄今，“阿丽亚娜”运载火箭系列已发展了从“阿丽亚娜1”至“阿丽亚娜Ⅴ”共5个型号。
“阿丽亚娜1”为三级液体运载火箭，该火箭长50米带有效载荷，直径3．8米，发射质量200吨，进入远地点36000公里高度过渡轨道的有效载荷为1700公斤。
欧空局的“阿丽亚娜” —5起飞重量700多吨。
规模比日本大型主力火箭h-2b大。
日本大型主力火箭h-2b的地球同步转移轨道运载能力是 8吨，低轨道运载能力是16～17吨（日本发射过最大筹载是htv的16.5吨 但是 h2b最大可达到19吨）。
它是一种捆绑了两个大型固体助推器的两级火箭。
一、二级均采用液氢／液氧发动机。
第一级的LE－7发动机是新研制的，推力86吨；第二级的LE－SA发动机是“H－1”火箭第一级发动机的改进型，推力12吨。
火箭总长50米，直径4米，起飞质量260吨。
“H－2”火箭的主要特点：
一是结构良好，火箭长度短，重量轻，其重量仅为运载能力相同的苏联“质子”火箭的38％，欧航局的“阿丽亚娜Ⅳ”的一半，而且可靠性高达96％；二是技术先进，如第一级主发动机采用的二级燃烧循环方式是一项燃烧效率很高的高难技术，目前只有美国航天飞机的主发动机和前苏联的“能源号”火箭第一级发动机采用了这项技术。
第二级火箭具有重新启动功能。
使h2火箭具有足够的灵活性来满足把有效载荷送入不同轨道的要求。但发射成本较高，每一枚相当1．55亿美元，而发射能力相近的“阿丽亚娜Ⅳ”只需0．82亿美元。
目前最新的就是固体火箭发动机属于化学火箭发动机。
用固态物质（能源和工质）作为推进剂。固体推进剂点燃后在燃烧室中燃烧，产生高温高压的燃气，即把化学能转化为热能；燃气经喷管膨胀加速，热能转化为动能，以极高的速度从喷管排出从而产生推力推动导弹向前飞行。
固体火箭发动机主要由壳体、固体推进剂、喷管组件、点火装置等四部分组成，其中固体推进剂配方及成型工艺、喷管设计及采用材料与制造工艺、壳体材料及制造工艺是最为关键的环节。
直接影响固体发动机的性能。
固体推进剂配方各种组分的混合物，可以用压伸成型工艺预制成药柱再装填到壳体内，也可以直接在壳体内进行贴壁浇铸，壳体直接用作燃烧室。
喷管用于超音速排出燃气。
产生推力；
喷管组件还要有推力矢量控制系统来控制导弹的飞行姿势。
点火装置在点火指令控制下解除安全保险并点燃发火药产生高温高压火焰用于点燃壳体内的推进剂。
固体发动机的水平与复合材料工业和高分子化学材料工业的科技水平密不可分。
可以说是一个国家科技水平的缩影。
二十一世纪，固体火箭发动机技术在航天和导弹的需求牵引下，在先进材料、微电子测试等技术的推动下。
取得了重大进展。
美、俄等先进国家在高压强发动机、超高速动能拦截弹发动机、高速防空弹发动机、精确打击反甲弹发动机和固冲发动机等下一代战略战术导弹发动机研制上取得了新进展；在基础研究领域投入大量资金，制订了详细的发展计划，稳步取得了一些重要进展，特别是在新型推进剂组分、燃烧稳定性技术、老化延寿监测技术、喷管和壳体材料技术、机动控制用姿态控制系统和转向与姿态控制系统技术等关键技术上取得了有意义的支撑性研究成果；在新型组合动力装置。
特别是固冲和超燃发动机领域进步明显。
特别是在运载火箭的关键领域技术进展领域，赵卫东特别关注了多方面的前沿科技。
在高压强发动机方面，?后世碳纤维复合材料壳体的得到广泛应用，高性能发动机依赖于高压强工作模式，这样就对固体推进剂压强指数降低、热稳定性改进、固体含量和力学性能提高提出了严峻挑战。
同时在燃烧组织方面的研究也表明。
压强愈高，燃烧室温度愈高，燃烧动态响应稳定性问题愈严重。
因为最新一代含铝推进剂具备最高的能量，使系统的比冲增加。在含铝推进剂燃烧过程中，喷管暴露在高达3371摄氏度的高温下。在高侵蚀性环境下，目前用于喷管喉部的材料会以很快的速率被侵蚀。
从而使发动机性能降低。
因此，高压强发动机是运载火箭的关键技术。
而推进剂及药柱设计，则是高压强发动机的关键技术之一。
第二项关键技术就是喉衬材料技术，经各国科学家经长期研究发现，其中最佳的材料有二种：高性能整体式石墨或碳/碳复合材料可以承受上述两种推进剂的烧蚀。
故被选为两种喷管材料之一。
其中碳化钽在高温下很稳定，但是纯净的碳化钽很软，而烧蚀能力不强，对其强度和硬度进行了改进后，极大地提高了它耐铝粒子结构侵蚀的能力，通过添加难熔金属碳化物。
极大提高了材料的硬度。
另外，钨渗铜可以在采用含金属推进剂的固体火箭发动机和超燃推进情况下承受烧蚀作用。
因而被选为第二种基本最佳材料。
根据赵卫东掌握的未来运载火箭研究系列新技术、新材料的成果，对于集团研究开发运载火箭技术有着极为便利的条件，提供了捷径，能大幅缩短研究开发的时间。
而且还有强大的资金实力支撑巨额的研究费用。
这些都能为研究开发提供强大的保证。
相信不久的将来，肯定能够赶上和超越当前的世界水平。
随后，赵卫东让李娅菲安排相关人员到印尼秘密军事基地，分别召集?各系统专家研讨会，在会上赵卫东对于自己掌握的未来火箭关键技术全部都巧妙的提醒专家们。
使得与会专家都有一种醍醐灌顶，豁然开朗的感觉，很多研究的难题和瓶颈得到迎刃而解。
众多专家对自己的老板真是惊为天人。
简直佩服得五体投地。
这些专家虽然在研究中碰到许多难题，一直无法攻克，这并不是他们技术和能力不行。
而是，有些瓶颈确实在当前技术水平上是难以攻克的。
对于赵卫东提出的关键技术，虽然是超越时代的技术成果，专家们受时代科技的限制，无法攻克这些技术难关，但不可否认，他们的眼光还是非常高明的，他们很快就发现赵卫东提出的关键技术解决方法的巨大价值。
他们感到惊奇的是，自己的老板看上去年纪不大，可能是长得嫩而已，年纪应该不是很小。
否则怎么能有如此超凡的知识、超凡的智慧、超凡的想象力。
自己的老板绝对是万中无一的绝世天才。
他们为自己能有如此才能非凡的老板感到幸运，有这样的老板自己这些专家一定能够创造出非凡的成就，名垂千古。
其实，这些专家万万没有想到的是，天下那有如此的天才，不是专家竟然能让专家不得不信服，那是无数的专家用一生的努力也无法完成的超越，怎么可能如此轻易就做到的。
虽然说赵卫东在前世也属于比较顶级的专家，但距离顶尖的专家还有不小的差距。
虽然可以称得上是优秀的专家，但是绝对称不上天才。
更不要说是绝世天人。
但穿越后，由于掌握着太多的超时代技术，让赵卫东成为绝对的超天才，无数科学家智慧的结晶，无数的科学家研究成果，
这能让很多的尖端领域的专家，少走非常多的弯路，有捷径可走，因此也就能大幅度缩短研究的时间。
当然也并非是轻而易举的事，赵卫东提供只是火花，要燃成熊熊大火，还需要大批科学家的千辛万苦的研究和实验，需要巨大的努力和无穷的智慧才能实现。