【第521章：发射升空】
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自从alphabet完成“破冰之旅”，成功的再次重返大中华区市场后，许多东西都变得更加自由了。
就在“中国矩阵cmsx”即将进行“弧鹰一号”空天运输机的首次试航试验期间，早前不少来自g卫星拍摄的图片就在网络上流传，不少的新闻都予以的报道。尤其是在近三天以来，cmsx的空间基地跑道场上动作频频，根本瞒不过天上的卫星。
而在今天，g卫星公布的最新图片显示，一艘通体雪白的空天运输机出现在跑道场上和周围蚂蚁一般的人群更是预示着cmsx今天有新的动作。
此次试飞，“中国矩阵cmsx”没有发布任何官方公告，但一时之间，航空航天领域以及天领域都对此事保持重点关注，尤其是欧空局、spaex、亚马逊和美国国家宇航局nasa这样大型航天机构或太空探索公司。
矩阵科技携cmsx进军太空探索领域就被所有的同行视为最强有力的竞争对手之一。
“发射进入最后十秒倒计时，九……八……七……”
语音播报在发射塔控制中心的工作大厅内响彻，数十名工作人员各司其职，目不转睛的盯着一系列的数据信息，一切都是井井有条。
任鸿与刘宇梁并列而站，两人处在视窗隔离口处目看着跑道场上，一语不发。
跑道场上，雪白的“弧鹰一号”犹如一个庞大的三菱锥一般的轮廓，棱边被磨平了，呈现出醒目的流线体，锥形机体首端的横截面最小呈现子弹头形态的流线形，末端最大，越往后棱角相对分明，尾部四个偌大的引擎喷射口呈现紧密的“十”字形状排列，四个喷射口犹若一个旋转了45度角的正方形。
“弧鹰一号”这一次不但承载了本机与发射塔的“双重试飞”任务，同时内部携带了总质量重达41吨的补给物资会一同升空，这41吨补给货物将会送至位于478公里高度的“天舟号”。
显而易见，这是cmsx对“弧鹰一号”信心十足的表现，这也给机载上的两名宇航员莫大的信心，这41吨货物高达67亿美元的昂贵补给物资意味着此次试飞只许成功不许失败，可谓是信心与压力同行。
驾驶舱内，两名宇航员默不作声，井然有序的在那些排列成密密麻麻的仪器按钮上扫动着，飞快的搞定一切后，其中一名宇航员的右手放在了大腿侧翼上的推进阀柄。
与此同时，身在机体末端的主推进引擎的四个喷射口同时缩小了三分之一的口径。
“三……二……一点火！！！”
驾驶舱内的宇航员闻声，没有丝毫犹豫的把右手握紧的推进阀柄朝前一推，直接到底部，副驾驶员正全神贯注的锁定着驾驶上的仪器显示的数据，沉声说道：“核心引擎已激活，推进功率稳步提升中，能量输出比，正常……”
在那一瞬间，“弧鹰一号”内部的核心供能系统被激活，里边储备着高额能量的高储能“紫源晶石”通过能量矩阵对外疯狂的输出高纯度能源，继而转化成空天运输机的推力。
尾端的四个喷射口顿时喷射出四道蓝白色的火舌，长达三四米的尾焰无比绚丽。
空天运输机的底部滑轮与三条平行的弹射轨道相互固定，实际上，“弧鹰一号”还在地面的时候，主推进引擎还在疯狂的增长推进能量输出功率，这个时候，弹射轨道将承载比主推进器更大的推力给空天运输机提供加速度。
只见跑道场上，点火的瞬间，在推进引擎的四个喷射口冒出蓝白色尾焰的同时，与机体交汇的三条并列的弹射轨道发出气阀的涌动声，跑道场上瞬间产生高达近88分贝以上的音量，这能轻而易举的让一个成年人引起重度耳聋。
静止不动的“弧鹰一号”空天运输机瞬间被弹射轨道牵引并朝着发射塔的方向“托”去，三条弹射轨道的路径在运输机掠过之后，留下了三条笔直的白雾，在尾部推进器的影响下，三段白雾继而融合成了一段。
“弧鹰一号”已然从水平的跑道场上的弹射轨道进入发射塔的曲面弹射轨道，音爆声陡然响彻，这意味着运输机已经超过了音速。
通常情况下，经过专业训练的宇航员能够承受高达7至10个g的加速度，而“弧鹰一号”要从起飞开始，至第九秒期间，要完成3个g的加速度，加上这一过程要完成90度的倾角转向，由水平向面向至相对垂直的高空，对宇航员的身体素质有着巨大的要求。
加速度给身体带来的影响即便是普通人在生活中都有所体会，最直观的就是电梯上升，在此期间会产生头轻脚重，加速度越快越明显，尤其是对人体的血液循环系统而言，当加速度快到了一定程度，就会使得人的身体机能产生局部严重充血的现象，另一部严重缺血，轻度影响会导致动作不灵便，重度情况会使得肢体僵硬，高危程度甚至会使得毛细血管损伤进而危害生命安全。
3个g的加速度对于宇航员来说不是问题，但也别小看了这3个g的加速度，常人在3g的加速度条件下就会产生严重的头晕恶心症状，5g的加速度就会产生脑血管严重受损而波及生命威胁，好在只是对于常人而言，身体素质过硬的专业宇航员或飞行员同时又有专业的先进护航服保障之后还能承受更大的加速度。
值得一提的是，今天的航空航天活动，很少有载人飞行器像上个世纪一样加速度突破7个g以上，通常情况下只维持在3至5个g的加速度即可。
这不是说今天的载人飞行器不如以前，而是今天的科技更先进，以往的火箭助推器或载人飞行器必须要达到一定界限才能把宇航员安全送至太空，但今天的技术更先进，设施更全面，再让宇航员承受巨大痛苦反而适得其反。
当“狐鹰一号”的机头顺着发射塔转向至天际，机体与弹射轨道在顶端分离的瞬间，已经完成了两个g的加速度，随后到第九秒的时间加速度将会到达3个g，最后将会加速度至3个g便保持稳定速度驶向外太空。
往返太空与地面之间，或者说加速与减速之间都是宇航员最痛苦的时刻，好在这样的痛苦持续的时间很短。
(未完待续。)(未完待续。)
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自从alphabet完成“破冰之旅”，成功的再次重返大中华区市场后，许多东西都变得更加自由了。
就在“中国矩阵cmsx”即将进行“弧鹰一号”空天运输机的首次试航试验期间，早前不少来自g卫星拍摄的图片就在网络上流传，不少的新闻都予以的报道。尤其是在近三天以来，cmsx的空间基地跑道场上动作频频，根本瞒不过天上的卫星。
而在今天，g卫星公布的最新图片显示，一艘通体雪白的空天运输机出现在跑道场上和周围蚂蚁一般的人群更是预示着cmsx今天有新的动作。
此次试飞，“中国矩阵cmsx”没有发布任何官方公告，但一时之间，航空航天领域以及天领域都对此事保持重点关注，尤其是欧空局、spaex、亚马逊和美国国家宇航局nasa这样大型航天机构或太空探索公司。
矩阵科技携cmsx进军太空探索领域就被所有的同行视为最强有力的竞争对手之一。
“发射进入最后十秒倒计时，九……八……七……”
语音播报在发射塔控制中心的工作大厅内响彻，数十名工作人员各司其职，目不转睛的盯着一系列的数据信息，一切都是井井有条。
任鸿与刘宇梁并列而站，两人处在视窗隔离口处目看着跑道场上，一语不发。
跑道场上，雪白的“弧鹰一号”犹如一个庞大的三菱锥一般的轮廓，棱边被磨平了，呈现出醒目的流线体，锥形机体首端的横截面最小呈现子弹头形态的流线形，末端最大，越往后棱角相对分明，尾部四个偌大的引擎喷射口呈现紧密的“十”字形状排列，四个喷射口犹若一个旋转了45度角的正方形。
“弧鹰一号”这一次不但承载了本机与发射塔的“双重试飞”任务，同时内部携带了总质量重达41吨的补给物资会一同升空，这41吨补给货物将会送至位于478公里高度的“天舟号”。
显而易见，这是cmsx对“弧鹰一号”信心十足的表现，这也给机载上的两名宇航员莫大的信心，这41吨货物高达67亿美元的昂贵补给物资意味着此次试飞只许成功不许失败，可谓是信心与压力同行。
驾驶舱内，两名宇航员默不作声，井然有序的在那些排列成密密麻麻的仪器按钮上扫动着，飞快的搞定一切后，其中一名宇航员的右手放在了大腿侧翼上的推进阀柄。
与此同时，身在机体末端的主推进引擎的四个喷射口同时缩小了三分之一的口径。
“三……二……一点火！！！”
驾驶舱内的宇航员闻声，没有丝毫犹豫的把右手握紧的推进阀柄朝前一推，直接到底部，副驾驶员正全神贯注的锁定着驾驶上的仪器显示的数据，沉声说道：“核心引擎已激活，推进功率稳步提升中，能量输出比，正常……”
在那一瞬间，“弧鹰一号”内部的核心供能系统被激活，里边储备着高额能量的高储能“紫源晶石”通过能量矩阵对外疯狂的输出高纯度能源，继而转化成空天运输机的推力。
尾端的四个喷射口顿时喷射出四道蓝白色的火舌，长达三四米的尾焰无比绚丽。
空天运输机的底部滑轮与三条平行的弹射轨道相互固定，实际上，“弧鹰一号”还在地面的时候，主推进引擎还在疯狂的增长推进能量输出功率，这个时候，弹射轨道将承载比主推进器更大的推力给空天运输机提供加速度。
只见跑道场上，点火的瞬间，在推进引擎的四个喷射口冒出蓝白色尾焰的同时，与机体交汇的三条并列的弹射轨道发出气阀的涌动声，跑道场上瞬间产生高达近88分贝以上的音量，这能轻而易举的让一个成年人引起重度耳聋。
静止不动的“弧鹰一号”空天运输机瞬间被弹射轨道牵引并朝着发射塔的方向“托”去，三条弹射轨道的路径在运输机掠过之后，留下了三条笔直的白雾，在尾部推进器的影响下，三段白雾继而融合成了一段。
“弧鹰一号”已然从水平的跑道场上的弹射轨道进入发射塔的曲面弹射轨道，音爆声陡然响彻，这意味着运输机已经超过了音速。
通常情况下，经过专业训练的宇航员能够承受高达7至10个g的加速度，而“弧鹰一号”要从起飞开始，至第九秒期间，要完成3个g的加速度，加上这一过程要完成90度的倾角转向，由水平向面向至相对垂直的高空，对宇航员的身体素质有着巨大的要求。
加速度给身体带来的影响即便是普通人在生活中都有所体会，最直观的就是电梯上升，在此期间会产生头轻脚重，加速度越快越明显，尤其是对人体的血液循环系统而言，当加速度快到了一定程度，就会使得人的身体机能产生局部严重充血的现象，另一部严重缺血，轻度影响会导致动作不灵便，重度情况会使得肢体僵硬，高危程度甚至会使得毛细血管损伤进而危害生命安全。
3个g的加速度对于宇航员来说不是问题，但也别小看了这3个g的加速度，常人在3g的加速度条件下就会产生严重的头晕恶心症状，5g的加速度就会产生脑血管严重受损而波及生命威胁，好在只是对于常人而言，身体素质过硬的专业宇航员或飞行员同时又有专业的先进护航服保障之后还能承受更大的加速度。
值得一提的是，今天的航空航天活动，很少有载人飞行器像上个世纪一样加速度突破7个g以上，通常情况下只维持在3至5个g的加速度即可。
这不是说今天的载人飞行器不如以前，而是今天的科技更先进，以往的火箭助推器或载人飞行器必须要达到一定界限才能把宇航员安全送至太空，但今天的技术更先进，设施更全面，再让宇航员承受巨大痛苦反而适得其反。
当“狐鹰一号”的机头顺着发射塔转向至天际，机体与弹射轨道在顶端分离的瞬间，已经完成了两个g的加速度，随后到第九秒的时间加速度将会到达3个g，最后将会加速度至3个g便保持稳定速度驶向外太空。
往返太空与地面之间，或者说加速与减速之间都是宇航员最痛苦的时刻，好在这样的痛苦持续的时间很短。
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