335.第335章 秘密试飞（三）
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1942年9月24日早上，一架巨大的黄色飞翼轰炸机出现中央航空研究院试飞机场的大型跑道上！这条大型跑道是专为翼龙轰炸机而建设的，中央航空研究院拥有两条跑道，其中一条长2000米，供中小型飞机试飞用。另一条长3000米，宽50米，供大型飞机试飞用。
这架巨大的黄色飞翼轰炸机宽大的机翼，几乎都要伸到整个跑道两侧的边缘了！现在它就静静地停在跑道起点上，等待着首次低速滑行试验。一群身着蓝色制服的地勤人员在它的身下忙碌着，通电、检测、加油……
雷霆和王助等人就站在翼龙轰炸机01号机旁边，看着地勤人员们围着它工作。为了把它拖出厂房，还使用了一辆从重庆兵器工业公司刚刚生产出来的豹式坦克歼击车，人力是推不动这架大型飞机，只能用车拖了。豹式坦克歼击车倒是很适合兼职干这个工作。
雷霆的心情更加激动了，今天他要亲自驾驶这架史无前例的大型轰炸机进行首次滑行试验，要说不激动那是不可能的！在另一个时空做特级试飞员时他就专门研究过美国的B2轰炸机，可惜一直无缘亲眼一见！不过，他是亲眼见过那时中国的利剑无人隐身攻击机，那同样是一种翼身融合的飞翼布局飞机，除了“利剑”以外，美国的X-45、X-47B、俄罗斯的“电鳐”、法国主导的“神经元”、英国的“雷神”，无一例外地采取了飞翼布局。飞翼布局在后世已经成为了作战飞机特别是无人战斗机的一个热门方面。
现在，雷霆要让飞翼式轰炸机提前走上历史的舞台！这样的成就，甚至比歼甲战斗机首飞还要让人感到兴奋！最重要的是，有了翼龙轰炸机，就可以组织大规模的远程轰炸行动，还可以在威龙战机的雷达指引下，对日本人的重要军事目标进行地毯式轰炸！甚至是对日本本土的飞机制造厂、造船厂和军港，都可以进行精确的轰炸！这样就能最大程度地破坏日本的军事工业，以及像军舰这样的大型作战武器平台！如果能够遇到停泊在港口的日本航母，也完全有可能将其炸沉！不过等翼龙轰炸机批量生产并装备空军之后，首要的作战任务便是清除在华夏的日军机场和港口的作战飞机和军舰！
观看翼龙轰炸机首次滑行试验的人并不多，也就是中央航空研究院的设计小组和试验小组的设计师和工程师们，还有一些地勤人员，总共不过40多人。担任这次滑行测试驾驶任务的除了雷霆，还有中央航空研究院试飞员林飞虎、高志国，测试技术工程师赵明、刘正刚，以及机师刘玉龙。翼龙轰炸机的机组成员便是6人，其中正副驾驶员各一名，领航员一名，投弹手一名，机师一名，通信员一名。
上午10点，地勤人员报告翼龙轰炸机首次滑行测试准备完毕！
雷霆率领5名测试人员一起从机腹下的登机口进入了驾驶舱！第一个人的心情都是激动无比，甚至他们的手都不停地微微颤抖着！这次滑行测试虽然是低速滑行，但是它标志着翼龙轰炸机正式开始了飞行试验！也关系到10月1日那天，它能不能按照试验计划节点进行首次升空试飞！
首先是再次通电检查驾驶舱内的设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把四台涡喷甲发动机依次启动！雷霆小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着翼龙轰炸机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！在一号发动机平稳运行后，机师刘玉龙随即检查润滑油压力，这次发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是三号、二号和四号发动机，还好今天首次运行，四台涡喷甲发动机都非常配合，没有给翼龙轰炸机的首滑造成影响！
四台涡喷甲发动机启动完毕！参与首滑试验的人员再次检查了驾驶舱内的所有设备和仪表，一切都很正常！这样就可以进入低速滑行的测试中了，得到示意后，几名地勤人员连忙跑到翼龙轰炸机机身下，撤去了安放在翼龙轰炸机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
雷霆小心加大油门杆行程，四台涡喷甲发动机的转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，不但如此，整个低速滑行阶段都是使用慢车状态。四台涡喷甲发动机的慢车总推力也达到了400到1000千克！随着发动机转速增加到1000多转每分钟，翼龙轰炸机终于动了，它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。
在首次开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。机组成员小心增加功率让翼龙轰炸机向前缓慢移动，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。还好，翼龙轰炸机的两个刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。
但是随着油门继续加大，发动机转速增加到2000转，翼龙轰炸机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。不过当翼龙轰炸机的速度达到70多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！
机身的震动在加大，坐在座椅上的机组成员也明显感受到了向心的加速迫使他们下压座椅，这时候的滑行速度已经接近80千米每小时！是时候减小油门减速了，翼龙轰炸机已经不知不觉滑行到了三千米跑道中间！
1942年9月24日早上，一架巨大的黄色飞翼轰炸机出现中央航空研究院试飞机场的大型跑道上！这条大型跑道是专为翼龙轰炸机而建设的，中央航空研究院拥有两条跑道，其中一条长2000米，供中小型飞机试飞用。另一条长3000米，宽50米，供大型飞机试飞用。
这架巨大的黄色飞翼轰炸机宽大的机翼，几乎都要伸到整个跑道两侧的边缘了！现在它就静静地停在跑道起点上，等待着首次低速滑行试验。一群身着蓝色制服的地勤人员在它的身下忙碌着，通电、检测、加油……
雷霆和王助等人就站在翼龙轰炸机01号机旁边，看着地勤人员们围着它工作。为了把它拖出厂房，还使用了一辆从重庆兵器工业公司刚刚生产出来的豹式坦克歼击车，人力是推不动这架大型飞机，只能用车拖了。豹式坦克歼击车倒是很适合兼职干这个工作。
雷霆的心情更加激动了，今天他要亲自驾驶这架史无前例的大型轰炸机进行首次滑行试验，要说不激动那是不可能的！在另一个时空做特级试飞员时他就专门研究过美国的B2轰炸机，可惜一直无缘亲眼一见！不过，他是亲眼见过那时中国的利剑无人隐身攻击机，那同样是一种翼身融合的飞翼布局飞机，除了“利剑”以外，美国的X-45、X-47B、俄罗斯的“电鳐”、法国主导的“神经元”、英国的“雷神”，无一例外地采取了飞翼布局。飞翼布局在后世已经成为了作战飞机特别是无人战斗机的一个热门方面。
现在，雷霆要让飞翼式轰炸机提前走上历史的舞台！这样的成就，甚至比歼甲战斗机首飞还要让人感到兴奋！最重要的是，有了翼龙轰炸机，就可以组织大规模的远程轰炸行动，还可以在威龙战机的雷达指引下，对日本人的重要军事目标进行地毯式轰炸！甚至是对日本本土的飞机制造厂、造船厂和军港，都可以进行精确的轰炸！这样就能最大程度地破坏日本的军事工业，以及像军舰这样的大型作战武器平台！如果能够遇到停泊在港口的日本航母，也完全有可能将其炸沉！不过等翼龙轰炸机批量生产并装备空军之后，首要的作战任务便是清除在华夏的日军机场和港口的作战飞机和军舰！
观看翼龙轰炸机首次滑行试验的人并不多，也就是中央航空研究院的设计小组和试验小组的设计师和工程师们，还有一些地勤人员，总共不过40多人。担任这次滑行测试驾驶任务的除了雷霆，还有中央航空研究院试飞员林飞虎、高志国，测试技术工程师赵明、刘正刚，以及机师刘玉龙。翼龙轰炸机的机组成员便是6人，其中正副驾驶员各一名，领航员一名，投弹手一名，机师一名，通信员一名。
上午10点，地勤人员报告翼龙轰炸机首次滑行测试准备完毕！
雷霆率领5名测试人员一起从机腹下的登机口进入了驾驶舱！第一个人的心情都是激动无比，甚至他们的手都不停地微微颤抖着！这次滑行测试虽然是低速滑行，但是它标志着翼龙轰炸机正式开始了飞行试验！也关系到10月1日那天，它能不能按照试验计划节点进行首次升空试飞！
首先是再次通电检查驾驶舱内的设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把四台涡喷甲发动机依次启动！雷霆小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着翼龙轰炸机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！在一号发动机平稳运行后，机师刘玉龙随即检查润滑油压力，这次发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是三号、二号和四号发动机，还好今天首次运行，四台涡喷甲发动机都非常配合，没有给翼龙轰炸机的首滑造成影响！
四台涡喷甲发动机启动完毕！参与首滑试验的人员再次检查了驾驶舱内的所有设备和仪表，一切都很正常！这样就可以进入低速滑行的测试中了，得到示意后，几名地勤人员连忙跑到翼龙轰炸机机身下，撤去了安放在翼龙轰炸机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
雷霆小心加大油门杆行程，四台涡喷甲发动机的转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，不但如此，整个低速滑行阶段都是使用慢车状态。四台涡喷甲发动机的慢车总推力也达到了400到1000千克！随着发动机转速增加到1000多转每分钟，翼龙轰炸机终于动了，它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。
在首次开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。机组成员小心增加功率让翼龙轰炸机向前缓慢移动，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。还好，翼龙轰炸机的两个刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。
但是随着油门继续加大，发动机转速增加到2000转，翼龙轰炸机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。不过当翼龙轰炸机的速度达到70多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！
机身的震动在加大，坐在座椅上的机组成员也明显感受到了向心的加速迫使他们下压座椅，这时候的滑行速度已经接近80千米每小时！是时候减小油门减速了，翼龙轰炸机已经不知不觉滑行到了三千米跑道中间！