第九九九章 热情的普里马科夫同志又来了（二更到）
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一切都上了正轨,但普里马科夫这个如同军火贩子一般的家伙在此神秘兮兮的出现在了林鸿飞的面前。
看着欲言又止的普里马科夫,林鸿飞眉头一皱,“老普,你不要告诉我说你又有个朋友要卖东西给我。”
“呵呵……”普里马科夫点点头,算是默认了。
“好吧,这次又是什么?”鉴于普里马科夫这家伙之前良好的信用,虽然这家伙有点不务正业,但林鸿飞决定这次有条件的原谅他……只要他带来的东西能够让自己满意,自己就原谅他。
“我有个朋友……”
果然,如林鸿飞所料,这家伙的开口就是这句话。
“我有两个朋友,他们之前分别在伊留申设计局和图波列夫设计局工作,他们有办法能把伊尔—62和图—134飞机的图纸弄出来卖给您,”普里马科夫继续说道,同时小心翼翼的观察着林鸿飞的表情变化,“老板,我知道咱们公司正在研究飞机,您对这两款飞机感兴趣吗?”
林鸿飞确实对这个东西感兴趣,要不然他也不从安东诺夫设计局弄来了安—14和安—28运输机的专利以及资料,但伊尔—62和图—134是个什么东西?“这是干什么的飞机?”
“您不知道?”普里马科夫望着林鸿飞的目光……嗯,很有些奇怪,那表情,如果一定要做个形容的话,大概有点类似于中国人没听说过太祖的名字。苏联人没听过列宁的名字的反应一样。
“我应该知道吗?”林鸿飞登时有些不高兴:老子是搞发动机和整车设计的,不是搞飞机的好不好?在飞机方面。本大少爷最大的本事不过就是能搞个比较大个的动力三角翼出来而已。
“伊尔—62可是我们苏联设计的第一款最大航程超过11000公里的跨洲际飞行的大型飞机,在六七十年代,也是你们国家的领导人最常使用的飞机,1974年,你们国家现在的这位领导人去联合国大会上开会的时候,使用的专机就是从我们苏联购买的伊尔—62,总产量可是超过200架的,”
普里马科夫的表情有羞怒。那模样儿就像是听到别人说自己家孩子不好的父母一样,“至于图—134,那可是可以与麦道公司的dc—9客机处于同一水平的,到1984年停产的时候已经生产了850多架！”
“哦哦……”
林鸿飞连连点头,顿时不由得汗颜:伊尔—62竟然曾经还是共和国领导人的专机之一?那可真是让人有些汗颜了,这个他还真的不知道,共和国领导人的专机。早的貌似有英国人的三叉戟,后来是波音707,再后来似乎是波音747,曾经有过伊尔62这个机型?
他虽然不知道伊尔—62的具体载客能力是多少,但既然最大航程能够超过上万公里,肯定是最大起飞重量超过150吨的大型飞机……最大起飞重量150吨以上的大飞机?
说实话。林鸿飞真的被吓到了:曾经,共和国集全国之力来搞100吨级别的大飞机,好不容易搞出来一个运10,结果下彻凄惨无比,不说这其中的技术难度。但说这花钱如同开着一辆辆卡特比勒797往海里倒钱一般的花钱速度,哥们我撑得住吗?
虽然林鸿飞对自己在发动机方面的水平很自信。但搞这种级别的大飞机?他真的没有狂妄到那个程度。
“算了吧,”认真的想了想,林鸿飞终于还是拒绝了这个看上去很美妙的诱惑,“这东西的价格应该不便宜,而且……”林鸿飞不客气的说出了最主要的原因,“这东西买来我真没什么用。”
是的,对林鸿飞来说,这东西当真是没有什么大用,自己是在搞飞机没错,但从单人和双人的动力三角翼开始,撑死就是载重两三吨的小型运输机,以及在这种飞机基础上发展出来的小型私人飞机,至于这种代表着一个国家尖端科技水平的大飞机?算了吧,这种崇高的、伟大的、能累死无数脑细胞的事情就交给其他人来做好了。
普里马科夫呆了一呆,他知道自己的老板雄心勃勃的打算在航空业插一脚,自己弄来的这些东西他应该敢兴趣才是,可是,怎么会这样?这不科学啊。
“为什么?”愣了好一会,普里马科夫才问道。
“太复杂,难度太高了,我也没有那么多的钱往里面丢,”林鸿飞干脆利索的回答,“这玩意儿也是讲技术含量的,同样都是能飞一万多公里,为什么美国人有了波音707之后还要搞出个747来?我的公司只要做好简单的小飞机就好了,大飞机需要有国家的支持,我玩不起。”
普里马科夫很想敲破自己的脑袋！
没错,伊尔62这么大的飞机,是老板这种规模的公司能够玩得起的飞机吗?既然玩不起,老板当然没有在这里面花钱的必要……每一个超级富豪都是吝啬无比的葛朗台。
“好吧,我们不谈伊尔62,老板,我们来谈谈图134,”打定了心思要从中赚一笔钱的普里马科夫瞬间调整了自己的思路,“老板,我知道我们的公司正在研制针对私人市场的飞机,那么图134是一种很适合作为大型私人飞机的平台型飞机,它的净重只有不到28吨,但却有着将近三米的机身宽度,最重要的是,它很便宜,比现在世界上大多数同级别的飞机的价格都便宜。”
一架净重不到28吨的飞机?如果说伊尔62还没没有办法打动林鸿飞的话,那么普里马科夫口中的图134立刻就引起了林鸿飞的兴趣。
净重不到28吨。说明了这飞机的技术难度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机:运8运输机的净重比他打的多;
能够生产850多架,说明这飞机的设计足够优秀。性能足够良好,否则不可能生产这么多;
1984年停产,说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来,以现在俄罗斯的处境,不管买什么东西都有足够大压价的空间。
“我考虑一下吧,我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况,”果然,如普里马科夫所料。林鸿飞有些心动了,但是他还是有些犹豫,“但是普里马科夫,据我所知,你们苏系客机的安全性可不怎么好,比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”
这话不是林鸿飞胡说,是自1972年服役以来。图154确实问题频出,搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。
现实也似乎就是如此,一想到图154,所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。
实际上并不完全是这样,图154其实是一款非常不错的飞机,这款飞机不仅现在还在生产。甚至一直生产到2006年,图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名,但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少,多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的,之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手:波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。
当然,这些泼往图154的脏水中。非洲哥们贡献了很大的一部分,因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知道,让非洲的那些黑哥们玩ak—47还没有多大问题,但让他们玩飞机,那真的是难为他们了,从天上掉下来的图—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下来的。
因飞机本身的因素掉下来的图—154其实并不比波音系列、空客系列以及麦道系列高多少,甚至还要略低。
当然,相比于在设计之初就为民用设计的波音系列、空客系列以及麦道系列而言,没有专用的民用大型飞机专用的涡轮风扇发动机、让空军轰炸机、空军运输机的设计师设计民用大型客机,也必然谁出现一系列被人诟病的、其实在军用飞机上根本不算问题的问题,比如振动大、噪音大、空间相对不足。
但这些问题其实很好解决,尤其相对于民航客机而言的空间不足的问题,具体到私人飞机上,那可就是空间阔绰了,最重要的是,按照军用标准来设计的苏系客机向来价格便宜量又足。
只是林鸿飞知道这些,普里马科夫可不以为林鸿飞能深入了解苏系飞机的优点以及被人泼了无数的脏水,他顿时就急了,“老板,这全都是波音、麦道和空客这些该死的西方资本主义国家的飞机厂说的谎言,请您相信我,图134真的是一款非常优秀的飞机,而且老板,请您相信我,如果您要,价格非常便宜……”
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ps:兄弟们,实在是抱歉,因为个人身体的原因,这个月必须休息一下了。
晚上上陪老婆孩子出去例行散步的时候出了点情况,医生的检查结果是用脑过度、身体透支以及其他的一些情况,连续4个月每天过万字的高强度爆发也确实让千年筋疲力尽,仔细算了下,从上架开始到七月底,9个月的时间,千年更新了超过290万字,平均每个月超过32.2万字……确实是有些透支了,千年不想成为起点第二个被读者们追悼的作者,不敢说对读者们怎么样,但对于一个家庭来说,这是一个不可承受之痛。
所以,请大家允许千年休息一个月,在8月份,千年每天保底2更,不定时三更小爆发,这是千年能够做到的最大程度了,否则医生说情况会很严重,之前的承诺,看来千年要小小的损一下人品了,要不挪到下个月或者下下个月?
再一次向大家致歉。
最后,忽然间发现,竟然已经到了第九百九十九章了啊,无数可以形容这个章节顺序的词和成语,天长地久啊之类的,总之,这是一个很吉利的数字,和上次的第888章一样,在第999章的时候,以第999章的名义向大家求一下月票吧。
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看着欲言又止的普里马科夫,林鸿飞眉头一皱,“老普,你不要告诉我说你又有个朋友要卖东西给我。”
“呵呵……”普里马科夫点点头,算是默认了。
“好吧,这次又是什么?”鉴于普里马科夫这家伙之前良好的信用,虽然这家伙有点不务正业,但林鸿飞决定这次有条件的原谅他……只要他带来的东西能够让自己满意,自己就原谅他。
“我有个朋友……”
果然,如林鸿飞所料,这家伙的开口就是这句话。
“我有两个朋友,他们之前分别在伊留申设计局和图波列夫设计局工作,他们有办法能把伊尔—62和图—134飞机的图纸弄出来卖给您,”普里马科夫继续说道,同时小心翼翼的观察着林鸿飞的表情变化,“老板,我知道咱们公司正在研究飞机,您对这两款飞机感兴趣吗?”
林鸿飞确实对这个东西感兴趣,要不然他也不从安东诺夫设计局弄来了安—14和安—28运输机的专利以及资料,但伊尔—62和图—134是个什么东西?“这是干什么的飞机?”
“您不知道?”普里马科夫望着林鸿飞的目光……嗯,很有些奇怪,那表情,如果一定要做个形容的话,大概有点类似于中国人没听说过太祖的名字。苏联人没听过列宁的名字的反应一样。
“我应该知道吗?”林鸿飞登时有些不高兴:老子是搞发动机和整车设计的,不是搞飞机的好不好?在飞机方面。本大少爷最大的本事不过就是能搞个比较大个的动力三角翼出来而已。
“伊尔—62可是我们苏联设计的第一款最大航程超过11000公里的跨洲际飞行的大型飞机,在六七十年代,也是你们国家的领导人最常使用的飞机,1974年,你们国家现在的这位领导人去联合国大会上开会的时候,使用的专机就是从我们苏联购买的伊尔—62,总产量可是超过200架的,”
普里马科夫的表情有羞怒。那模样儿就像是听到别人说自己家孩子不好的父母一样,“至于图—134,那可是可以与麦道公司的dc—9客机处于同一水平的,到1984年停产的时候已经生产了850多架！”
“哦哦……”
林鸿飞连连点头,顿时不由得汗颜:伊尔—62竟然曾经还是共和国领导人的专机之一?那可真是让人有些汗颜了,这个他还真的不知道,共和国领导人的专机。早的貌似有英国人的三叉戟,后来是波音707,再后来似乎是波音747,曾经有过伊尔62这个机型?
他虽然不知道伊尔—62的具体载客能力是多少,但既然最大航程能够超过上万公里,肯定是最大起飞重量超过150吨的大型飞机……最大起飞重量150吨以上的大飞机?
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虽然林鸿飞对自己在发动机方面的水平很自信。但搞这种级别的大飞机?他真的没有狂妄到那个程度。
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是的,对林鸿飞来说,这东西当真是没有什么大用,自己是在搞飞机没错,但从单人和双人的动力三角翼开始,撑死就是载重两三吨的小型运输机,以及在这种飞机基础上发展出来的小型私人飞机,至于这种代表着一个国家尖端科技水平的大飞机?算了吧,这种崇高的、伟大的、能累死无数脑细胞的事情就交给其他人来做好了。
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一架净重不到28吨的飞机?如果说伊尔62还没没有办法打动林鸿飞的话,那么普里马科夫口中的图134立刻就引起了林鸿飞的兴趣。
净重不到28吨。说明了这飞机的技术难度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机:运8运输机的净重比他打的多;
能够生产850多架,说明这飞机的设计足够优秀。性能足够良好,否则不可能生产这么多;
1984年停产,说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来,以现在俄罗斯的处境,不管买什么东西都有足够大压价的空间。
“我考虑一下吧,我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况,”果然,如普里马科夫所料。林鸿飞有些心动了,但是他还是有些犹豫,“但是普里马科夫,据我所知,你们苏系客机的安全性可不怎么好,比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”
这话不是林鸿飞胡说,是自1972年服役以来。图154确实问题频出,搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。
现实也似乎就是如此,一想到图154,所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。
实际上并不完全是这样,图154其实是一款非常不错的飞机,这款飞机不仅现在还在生产。甚至一直生产到2006年,图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名,但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少,多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的,之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手:波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。
当然,这些泼往图154的脏水中。非洲哥们贡献了很大的一部分,因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知道,让非洲的那些黑哥们玩ak—47还没有多大问题,但让他们玩飞机,那真的是难为他们了,从天上掉下来的图—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下来的。
因飞机本身的因素掉下来的图—154其实并不比波音系列、空客系列以及麦道系列高多少,甚至还要略低。
当然,相比于在设计之初就为民用设计的波音系列、空客系列以及麦道系列而言,没有专用的民用大型飞机专用的涡轮风扇发动机、让空军轰炸机、空军运输机的设计师设计民用大型客机,也必然谁出现一系列被人诟病的、其实在军用飞机上根本不算问题的问题,比如振动大、噪音大、空间相对不足。
但这些问题其实很好解决,尤其相对于民航客机而言的空间不足的问题,具体到私人飞机上,那可就是空间阔绰了,最重要的是,按照军用标准来设计的苏系客机向来价格便宜量又足。
只是林鸿飞知道这些,普里马科夫可不以为林鸿飞能深入了解苏系飞机的优点以及被人泼了无数的脏水,他顿时就急了,“老板,这全都是波音、麦道和空客这些该死的西方资本主义国家的飞机厂说的谎言,请您相信我,图134真的是一款非常优秀的飞机,而且老板,请您相信我,如果您要,价格非常便宜……”
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